Chine Code de la route et des transports Rapport de l'industrie, 2006
À la fin de l'année 2005, le kilométrage total s'élevait Expressway à 41.000 km en Chine, se classant deuxième du monde, le kilométrage cumulé de route au niveau des comtés et la ville-niveau atteint 1,4757 millions kilomètres, le partage 85,4% de la Chine nouvellement ajouté Highway kilométrage; National Highway densité moyenne est de 20,1 km par centaines de kilomètres carrés; villes de 99.81% et 94,3% des villages ont construit des autoroutes. De Janvier à Octobre 2006, la Chine le volume de fret de la route s'est élevé à 11,68 milliards de tonnes, la capacité de transport de passagers via l'autoroute ont totalisé 15,24 milliards fois personne, et les investissements de construction routière ont atteint 486,99 milliards RMB.
Selon le plan du ministère des Communications de Chine, d'ici à 2010, le kilométrage total de l'autoroute permettra d'atteindre 2.1-2.3 millions de km, et 5 verticales et 7 horizontal aux routes nationales sera achevé. D'ailleurs, le taux d'accès autoroutière parmi les villes ayant une population plus de 200.000 atteindra 90%, et le kilométrage autoroutier total devrait s'élever à 50.000 km.
Comme une industrie d'infrastructure, l'industrie de la construction d'autoroutes ne joue pas seulement un rôle important dans le développement de l'économie nationale, mais promeut également le développement de nombreuses autres industries. En raison de sa particularité de l'approbation du projet pour planifier et aux capitaux, l'industrie de construction routière est largement influencée par les politiques gouvernementales. Toutefois, l'organisme de l'investissement est devenue plus diversifiée au lieu des précédents investissements de l'État unique depuis l'introduction de la non-capitales public. Bien que ce changement maintient encore les autoroutes sous le contrôle du gouvernement chinois, mais il force le modèle de gestion des administrations autoroute pour passer d'un contrôle direct au contrôle indirect.
Comme les politiques de construction routière s'est ouvert progressivement, la construction d'autoroutes a connu un pic en 2006. Toutefois, il est également confrontée à des défis sinistre, et reste à la traîne des pays développés.
En termes de cycle de vie industriel, l'industrie de la construction de routes est actuellement dans une période de croissance, sous l'angle de coefficient d'expansion, l'industrie a répondent maintenant à la meilleure période d'expansion depuis l'année 2000, en outre, le risque d'investissement est relativement faible; Compte tenu de la fluctuation coefficient, le développement industriel voit un faible fluctuation, ce qui indique que la qualité risque de placement est de niveau moyen.
High-grade autoroutes se développer rapidement en Chine ces dernières années, mais l'industrie de la voirie n'a pas pu rattraper son rythme, ce qui aboutit à certaines lacunes, si les investisseurs sont également suggéré de garder un œil sur l'industrie d'entretien des routes en dehors de haut grade de l'Autoroute construction.
Ce rapport explique d'abord la définition de l'autoroute et le résumé connexes, et donne ensuite une analyse sur la vue d'ensemble des transports routiers de chinois, ainsi que la construction routière. Suivante est l'analyse en profondeur sur autoroute, plan national de réseau autoroutier, routes rurales et l'autoroute régionale ouest. En attendant, il interroge sur le fonctionnement et la gestion de l'autoroute, de la voirie, les entreprises clés, CET et la construction routière. Enfin, il prévoit les perspectives de développement de l'investissement et la construction de l'autoroute d'une manière scientifique. Ce rapport est d'une valeur de référence pour les investisseurs et les entrants potentiels qui s'intéressent à la Chine de la circulation routière et de l'industrie des transports.
Selon le plan du ministère des Communications de Chine, d'ici à 2010, le kilométrage total de l'autoroute permettra d'atteindre 2.1-2.3 millions de km, et 5 verticales et 7 horizontal aux routes nationales sera achevé. D'ailleurs, le taux d'accès autoroutière parmi les villes ayant une population plus de 200.000 atteindra 90%, et le kilométrage autoroutier total devrait s'élever à 50.000 km.
Comme une industrie d'infrastructure, l'industrie de la construction d'autoroutes ne joue pas seulement un rôle important dans le développement de l'économie nationale, mais promeut également le développement de nombreuses autres industries. En raison de sa particularité de l'approbation du projet pour planifier et aux capitaux, l'industrie de construction routière est largement influencée par les politiques gouvernementales. Toutefois, l'organisme de l'investissement est devenue plus diversifiée au lieu des précédents investissements de l'État unique depuis l'introduction de la non-capitales public. Bien que ce changement maintient encore les autoroutes sous le contrôle du gouvernement chinois, mais il force le modèle de gestion des administrations autoroute pour passer d'un contrôle direct au contrôle indirect.
Comme les politiques de construction routière s'est ouvert progressivement, la construction d'autoroutes a connu un pic en 2006. Toutefois, il est également confrontée à des défis sinistre, et reste à la traîne des pays développés.
En termes de cycle de vie industriel, l'industrie de la construction de routes est actuellement dans une période de croissance, sous l'angle de coefficient d'expansion, l'industrie a répondent maintenant à la meilleure période d'expansion depuis l'année 2000, en outre, le risque d'investissement est relativement faible; Compte tenu de la fluctuation coefficient, le développement industriel voit un faible fluctuation, ce qui indique que la qualité risque de placement est de niveau moyen.
High-grade autoroutes se développer rapidement en Chine ces dernières années, mais l'industrie de la voirie n'a pas pu rattraper son rythme, ce qui aboutit à certaines lacunes, si les investisseurs sont également suggéré de garder un œil sur l'industrie d'entretien des routes en dehors de haut grade de l'Autoroute construction.
Ce rapport explique d'abord la définition de l'autoroute et le résumé connexes, et donne ensuite une analyse sur la vue d'ensemble des transports routiers de chinois, ainsi que la construction routière. Suivante est l'analyse en profondeur sur autoroute, plan national de réseau autoroutier, routes rurales et l'autoroute régionale ouest. En attendant, il interroge sur le fonctionnement et la gestion de l'autoroute, de la voirie, les entreprises clés, CET et la construction routière. Enfin, il prévoit les perspectives de développement de l'investissement et la construction de l'autoroute d'une manière scientifique. Ce rapport est d'une valeur de référence pour les investisseurs et les entrants potentiels qui s'intéressent à la Chine de la circulation routière et de l'industrie des transports.
Contents
1. Vue d'ensemble de la Chine de la circulation routière et des transports de l'industrie1.1 Statu quo et le développement des caractéristiques
1.1.1 Concepts et classification
1.1.2 Situation en Chine économie nationale
1.1.3 état de développement actuel
1.1.4 Les problèmes existants
1.1.5 Les services administratifs et des lois connexes et règlements
1.2 Développement des environnements
1.2.1 Environnement politique
1.2.2 Environnement de l'investissement
1.2.3 Macro environnement économique
2. Opération analyse de la Chine de la circulation routière et des transports de l'industrie
2.1 Développement de la Chine Industrie du transport par route
2.1.1 Construction du réseau routier en Chine
2.1.2 d'investissement et de financement
2.1.3 Fonctionnement de performance en 2005-2006
2.2 Développement Expressway en Chine
2.2.1 Aperçu de la Chine Plan pour le réseau autoroutier
2.2.2 Expressway mode d'administration et du système
2.2.3 opération industrialisés de la voie express
2.2.4 système de tarification de la voie express en Chine
2.2.5 combinés de chargement de la voie express en Chine
2.2.6 Contraste de tarification normes entre les principales autoroutes, de la Chine
2.3 Chine urbaine industrie des transports publics
2.3.1 publics urbains de l'industrie de transport de voyageurs devient évidemment importante
2.3.2 Les caractéristiques du développement actuel
2.3.3 Tendances du développement
2.3.4 facteurs défavorables
2.4 La modernisation et le développement d'équipements de transport de marchandises par route
2.4.1 axés sur le développement
2.4.2 le développement se concentre
2.4.3 Les principales conditions nécessaires pour le développement à grande vitesse remorques et semi van efficace
2.5 Recherche sur le plan de développement des routes rurales au cours de 2006-2010
2.5.1 Principes et objectifs généraux
2.5.2 Environnement favorable et restreint les facteurs
2.6 État de développement de la Chine autoroute secteur de la logistique
2.6.1 examen de l'aménagement au cours de 2005-2006
2.6.2 grandes tendances du développement en 2007
3. Prévisions de tendance pour le développement de la Chine Industrie du transport par route
3.1 Demande prévisionnelle du trafic de Chine au cours de 2006-2010
3.1.1 Prévisions de la demande globale de transport
3.1.2 Transports prévision de la demande par des moyens de transport
3.1.3 attentes pendant la période de cinq 11e plan quinquennal (2006-2010)
3.1.4 Environnement de développement au cours de la 11e période de cinq ans de Plan -
3.1.5 Le développement durable au cours de la 11e période de cinq ans de Plan -
3.1.6 Interprétation de la recherche scientifique et technologique de la Stratégie de développement du trafic routier et maritime
3,2 prévisions de développement de la Chine Industrie du transport par route
3.2.1 Les données historiques sur la période 2001-2005
3.2.2 Les tendances de la demande dans les 10 années à venir
3.2.3 Expressway construction à grande échelle
3.2.4 Les projets de la principale voie rapide de la Chine en 2006 et le plan de construction au cours de 2006-2010
3.2.5 Clés de la réglementation de la circulation routière en Chine en 2006
4. D'investissement et de financement de la Chine Industrie du transport autoroute
4.1 Recherche sur la non-entrée en Chine des capitaux publics industrie autoroute
4.1.1 politiques importantes du gouvernement
4.1.2 Les principaux obstacles
4.1.3 Contre-mesures
4.2 Financement des risques de la Chine pour la construction routière
4.2.1 Les formes de financement importants
4.2.2 Financement des risques
4.2.3 Mesures pour éviter les risques de financement
4.3 du système d'investissement
4.3.1 Mode d'administration
4.3.2 Expressway entrant dans la période d'expansion industrielle
4.3.3 capitaux privés participant à la construction Expressway
4.3.4 Le résultat d'exploitation de la voie express
5. Pattern analyse concurrentielle de l'industrie chinoise des transports autoroute
5.1 entreprises clés
5.1.1 Xiandai Investment Co., Ltd
5.1.2 Wantong Anhui Expressway Company Limited
5.1.3 Fujian Expressway Development Co., Ltd
5.1.4 Henan Zhongyuan Expressway Company Limited
5.1.5 Jiangxi Ganyue Expressway Co., Ltd
5.1.6 Jiangsu Expressway Company Limited
5.1.7 Shandong Expressway Co., Ltd
5.2 Avantage et inconvénient de la Chine Industrie du transport par route
5.2.1 État de la Chine dans la structure des transports routiers de transport de trafic
5.2.2 Avantage et inconvénient
5.2.3 Les grandes tendances du développement
Les tableaux ou figures
Kilométrage de routes différentes, 2005
Chine kilométrage route par région, 2005
Problèmes en Chine de la circulation routière et des transports de l'industrie
Taux de croissance du transport de passagers et de fret en Chine, 2004-2006
Layout objectif du réseau autoroutier national en Chine
Prévisions de la demande globale du transport en Chine, 2006-2020
La croissance de la capacité de transport de passagers et le volume du trafic de fret de la route, 2001-2006
Proportion de transport routier dans le trafic global, 2001-2006
Kilométrage contraste des cinq pays ayant le plus long kilométrage Expressway
Résultats d'exploitation de Xiandai Investment Co., Ltd, 2001-2006
Rentabilité des Xiandai Investment Co., Ltd, 2001-2006
Le rendement d'exploitation de l'Anhui Expressway Wantong Company Limited, 2001-2006
La rentabilité de l'Anhui Expressway Wantong Company Limited, 2001-2006
Le rendement d'exploitation de la voie rapide Development Co., Ltd, 2001-2006
Rentabilité des Expressway Development Co., Ltd, 2001-2006
Le rendement d'exploitation du Henan Zhongyuan Expressway Company Limited, 2003-2006
Rentabilité du Henan Zhongyuan Expressway Company Limited, 2003-2006
Le rendement d'exploitation du Jiangxi Ganyue Expressway Co., Ltd, 2001-2006
Rentabilité du Jiangxi Ganyue Expressway Co., Ltd, 2001-2006
Le rendement d'exploitation de Jiangsu Expressway Company Limited, 2001-2006
Rentabilité du Jiangsu Expressway Company Limited, 2001-2006
Le rendement d'exploitation de Shandong Expressway Co., Ltd, 2001-2006
Rentabilité du Shandong Expressway Co., Ltd, 2001-2006
Contrairement Liste des autoroutes par grade
Chine kilométrage route par type, 2005
Les provinces et les municipalités ayant un kilométrage excédant 1,000 km route
Les règles administratives pour le trafic routier et de transport émis au cours de 1987-2006
Contrairement Kilométrage des routes par type, 2004-2005
La croissance de la capacité de transport de passagers et le volume du trafic de fret de la route, 2004-2006
Le transport de passagers et de fret en Chine, Jan-Oct 2006
Tarification standard de péage autoroutier dans la province de Jilin
Tarification standard de péage pour Huning Expressway
Tarification standard de péage pour Chengyu Expressway
Tarification standard de péage pour Hening Expressway
Tarification standard de péage pour Jingshi Expressway
Tarification standard de péage pour Guangzhou-Kaiping Expressway
Tarification standard de péage pour Harbin-Daqing Expressway
Sans norme pour l'autoroute dans le Zhejiang
Contraste du trafic urbain, 2004-2005
Transport sur route de la Chine, 2005
Nombre actuel de villages qui n'ont pas accès aux autoroutes
Section de fonctionnement de l'Anhui Expressway Wantong Company Limited
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