Chine aéroport Industry Report, 2006-2010
Avec la croissance rapide de l'économie chinoise, la construction de l'aéroport a atteint un grand développement durant le 10ème Cinq période de plan quinquennal (2001-2005). À la fin de 2005, la Chine a eu 135 civils en vol réguliers aéroports dans 133 villes. En 2005, le débit total de passagers de la Chine ont atteint 284,35 millions fois personne, a progressé de 17,5% par rapport à l'année précédente; fret et le courrier était débit 6,331 millions de tonnes pour une année, la croissance annuelle de 14,6%.
Parmi tous les aéroports civils en Chine, il ya 42 aéroports dont les passagers annuels à travers dépasse 1 million de fois la personne, ce qui représente 94,7% du total des voyageurs tout au long, il ya 7 aéroports dont les passagers annuels à travers plus de 10 millions de fois la personne, ce qui représente 52,1% des total et le débit des passagers des aéroports de Beijing, Shanghai et Guangzhou part 37,3% du total. D'ailleurs, la Chine dispose de 39 aéroports dont la cargaison et de courrier chaque année dans l'ensemble sont plus de 10.000 tonnes, soit 98,5% du total du fret et du courrier à travers. Et du fret et débit des courriers électroniques des aéroports à Beijing, Shanghai et Guangzhou comptes soit 56,9% du total.
À l'heure actuelle, le chiffre d'affaires de l'aviation civile chinoise occupe seulement 0,55% du chiffre d'affaires total du système de transport dans son ensemble, et le nombre de passagers sur les comptes de l'aviation civile ne représente qu'environ 10% du trafic ferroviaire de passagers. Cependant, le chiffre d'affaires de l'aviation civile occupe 9,5% du chiffre d'affaires total de son système de transport complet. En ce qui concerne la densité de l'aéroport, la Chine compte 1,4 aéroports pour 100.000 km ² tandis que le Japon a 23,3 aéroports pour 100.000 km ². Et même dans l'est de la Chine, où les aéroports sont ost concentré, il ya seulement 4,8 aéroports pour 100.000 km ², tandis que le Xinjiang et le nord-ouest de la Chine ont seulement 0,6 et 0,8 aéroport pour 100.000 km ², respectivement.
Ces dernières années, la réforme du secteur aéroportuaire chinois a fait de grands progrès. De nombreuses mesures de réformes positives, comme la gestion localisée sur l'aéroport, en encourageant les capitales étrangères pour la construction de l'aéroport, l'ouverture des droits aériens de liberté et de la réforme du système d'investissement, etc, ont entraîné une grande dynamique pour la Chine l'aéroport de l'industrie.
Au cours du 11ème plan quinquennal durée du plan, l'économie chinoise continuera de poursuivre sa croissance, mais le rythme de croissance devrait ralentir quelque peu. En outre, la croissance stable des deux volume interne et du Commerce international tiendra le courant dominant, plus la demande pour le fret aérien et de transport de courrier continuera d'augmenter. Maintenant que Pékin Jeux olympiques de 2008 approchent, le nombre de touristes d'outre-mer seront témoins d'une forte hausse durant la période 2006-2008, qui favoriseront également la forte demande pour les vols internationaux. Par conséquent, la Chine, l'industrie aéroportuaire peut encore voir le potentiel de développement considérable au cours de la période de cinq 11e plan quinquennal.
Parmi tous les aéroports civils en Chine, il ya 42 aéroports dont les passagers annuels à travers dépasse 1 million de fois la personne, ce qui représente 94,7% du total des voyageurs tout au long, il ya 7 aéroports dont les passagers annuels à travers plus de 10 millions de fois la personne, ce qui représente 52,1% des total et le débit des passagers des aéroports de Beijing, Shanghai et Guangzhou part 37,3% du total. D'ailleurs, la Chine dispose de 39 aéroports dont la cargaison et de courrier chaque année dans l'ensemble sont plus de 10.000 tonnes, soit 98,5% du total du fret et du courrier à travers. Et du fret et débit des courriers électroniques des aéroports à Beijing, Shanghai et Guangzhou comptes soit 56,9% du total.
À l'heure actuelle, le chiffre d'affaires de l'aviation civile chinoise occupe seulement 0,55% du chiffre d'affaires total du système de transport dans son ensemble, et le nombre de passagers sur les comptes de l'aviation civile ne représente qu'environ 10% du trafic ferroviaire de passagers. Cependant, le chiffre d'affaires de l'aviation civile occupe 9,5% du chiffre d'affaires total de son système de transport complet. En ce qui concerne la densité de l'aéroport, la Chine compte 1,4 aéroports pour 100.000 km ² tandis que le Japon a 23,3 aéroports pour 100.000 km ². Et même dans l'est de la Chine, où les aéroports sont ost concentré, il ya seulement 4,8 aéroports pour 100.000 km ², tandis que le Xinjiang et le nord-ouest de la Chine ont seulement 0,6 et 0,8 aéroport pour 100.000 km ², respectivement.
Ces dernières années, la réforme du secteur aéroportuaire chinois a fait de grands progrès. De nombreuses mesures de réformes positives, comme la gestion localisée sur l'aéroport, en encourageant les capitales étrangères pour la construction de l'aéroport, l'ouverture des droits aériens de liberté et de la réforme du système d'investissement, etc, ont entraîné une grande dynamique pour la Chine l'aéroport de l'industrie.
Au cours du 11ème plan quinquennal durée du plan, l'économie chinoise continuera de poursuivre sa croissance, mais le rythme de croissance devrait ralentir quelque peu. En outre, la croissance stable des deux volume interne et du Commerce international tiendra le courant dominant, plus la demande pour le fret aérien et de transport de courrier continuera d'augmenter. Maintenant que Pékin Jeux olympiques de 2008 approchent, le nombre de touristes d'outre-mer seront témoins d'une forte hausse durant la période 2006-2008, qui favoriseront également la forte demande pour les vols internationaux. Par conséquent, la Chine, l'industrie aéroportuaire peut encore voir le potentiel de développement considérable au cours de la période de cinq 11e plan quinquennal.
Contents
1. Environnement de développement de la Chine l'aéroport de l'industrie sur la période 2001-20051.1 Le contexte économique interne
1.1.1 La croissance du PIB tendance
1.1.2 tendance au développement de la production industrielle
1.1.3 État des investissements en capital fixe
1.1.4 tendance au développement des échanges intérieurs et étrangers
1.1.5 revenus des résidents et le niveau de consommation
1.2 Environnement économique international
1.2.1 tendance de l'évolution globale de l'économie et du commerce mondiaux
1.2.2 situation économique et commerciale des principaux partenaires commerciaux de la Chine
1.2.3 Examen du commerce extérieur chinois au cours de la 10ème Five-Year période du plan
1.3 Politique environnement
1.3.1 L'introduction de capitaux privés vers l'aéroport de l'industrie
1.3.2 Continuer à approfondir la réforme sur le système de redevance aéroportuaire
1.3.3 gestion localisée système aéroportuaire
1.3.4 L'ouverture des droits aériens liberté
2. Examen du fonctionnement de la Chine l'aéroport de l'industrie sur la période 2001-2005
2.1 Le fret et le débit des courriers électroniques
2.1.1 Aperçu
2.1.2 Variations annuelles
2.1.3 Résumé
2.2 Passager débit
2.2.1 Aperçu
2.2.2 Variations annuelles
2.2.3 Résumé
2.3 Transport aérien global
2.3.1 transport aérien de fret
2.3.2 Le transport de passagers par l'aviation civile
2.3.3 développement global du transport aérien
3. Développement de la Chine l'aéroport de l'industrie: défis et réformes
3.1 Principaux facteurs de développement
3.1.1 Les facteurs de production
3.1.2 demande Situation
3.1.3 les industries connexes
3.1.4 Stratégie et structure de la concurrence
3.1.5 Fonctions du gouvernement
3.2 Commentaires sur l'état de développement
3.2.1 cours de développement
3.2.2 Densité de l'aéroport
3.2.3 La répartition régionale de l'aéroport de
3.2.4 Source de revenu de l'aéroport de
3.3 la tendance du développement de la Chine l'aéroport de l'industrie
3.3.1 Voyage croissance sur les sites touristiques et d'affaires
3.3.2 La demande croissante de transport de fret aérien
3.3.3 modèles plus souples pour l'investissement et le financement de l'aviation civile
3.3.4 Moyennes et les petits aéroports confrontés à une concurrence féroce
4. Développement de la Chine l'aéroport de l'industrie: contraste régional
4.1Yangtze delta de la rivière
4.1.1 Aperçu
4.1.2 configuration des infrastructures
4.1.3 Concurrence pattern
4.2 Pearl River Delta
4.2.1 Aperçu
4.2.2 La concurrence pattern
4.2.3 La stratégie d'orientation
4,3 Beijing-Tianjin-Hebei Régions
4.3.1 Aperçu
4.3.2 configuration des infrastructures
4.3.3 Concurrence pattern
4.4 Ouest de la Chine
4.4.1 Aperçu
4.4.2 configuration des infrastructures
4.4.3 Concurrence pattern
5. Prévisions pour le développement de la Chine l'aéroport de l'industrie au cours du 11e Plan quinquennal période
5.1 Environnement de développement
5.1.1 Le développement durable et stable de l'économie nationale
5.1.2 tendance au développement des échanges intérieurs et étrangers
5.1.3 Aéroport de programmation au cours de la 11e période de cinq ans de Plan -
5.1.4 La perspective d'ouverture de droits aériens liberté
5.1.5 Aperçu du potentiel de la réforme de système de redevance aéroportuaire
5.2 Aperçu du potentiel de l'industrie du transport au cours de 2006-2010
5.2.1 Aperçu du potentiel de la capacité globale de développement
5.2.2 Remplacement des moyens de transport pour le transport aérien
5.3 Aperçu du potentiel de la demande du marché pour l'aviation civile et la croissance de la capacité de transport
5.3.1 demande du marché garanti pour l'aviation civile
5.3.2 Le taux élevé de croissance de la capacité de transport
5.4 perspectives de croissance de l'industrie aérienne
5.4.1 objectif de construction de l'aéroport au cours de la 11e période de cinq ans de Plan -
5.4.2 niveau de l'administration
5.4.3 Entreprises d'exploitation
5.4.4 Le transport de marchandises
5.5 Prévision des principaux indices de la production de l'industrie aérienne au cours de la 11e période de cinq ans de Plan -
5.5.1 Prévisions de fret de l'aéroport et le débit du courrier pendant 2006-2010
5.5.2 Prévision de débit de passagers aéroport au cours de 2006-2010
5.5.3 Prévisions de l'indice de mouvements d'aéronefs au cours de 2006-2010
6. Analyse sur les exploitants d'aéroports chinois de premier plan
6,1 Beijing Capital International Airport
6.1.1 Introduction Airport
6.1.2 Opération financière et des résultats
6.1.3 Les avantages concurrentiels et la perspective
6.2 Shanghai Airport
6.2.1 Introduction Airport
6.2.2 Opération financière et des résultats
6.2.3 Les avantages concurrentiels et la perspective
6,3 Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd
6.3.1 Introduction Airport
6.3.2 Opération financière et des résultats
6.3.3 Les avantages concurrentiels et la perspective
6,4 Shenzhen Airport Co., Ltd
6.4.1 Introduction Airport
6.4.2 Opération financière et des résultats
6.4.3 Les avantages concurrentiels et la perspective
6.5 l'aéroport international de Chengdu Shuangliu
6.5.1 Introduction Airport
6.5.2 Opération financière et des résultats
6.5.3 Les avantages concurrentiels et la perspective
7 Analyse sur l'investissement dans l'industrie aéroportuaire
7.1 Caractéristiques principales de l'industrie aérienne
7.1.1 industrie des infrastructures ayant des caractéristiques économiques diversifiées
7.1.2 Une forte corrélation entre le statut de l'exploitation aéroportuaire et de macro-économie
7.1.3 Les relations d'interdépendance entre l'aéroport et les compagnies aériennes
7.1.4 capital investissement énorme
7.1.5 caractéristiques périodique de la croissance des bénéfices de l'aéroport
7.2 Étude sur la valeur des investissements
7.2.1 Rechercher sur la valeur d'investissement de l'aéroport avec une vue comparative
7.2.2 haute valeur de l'investissement sur le moyeu-Airport
7.2.3 Les perspectives de placement diversifié de Chine aéroport civil
7.3 Analyse des opportunités d'investissements de l'industrie aérienne
7.3.1 Wide développement de l'espace
7.3.2 Politique d'investissement sur le secteur aéroportuaire
7.3.3 Les priorités de développement de l'industrie aérienne
7.4 Analyse des risques d'investissement de l'industrie aérienne
7.4.1 Risque d'échelle expansion
7.4.2 Risque d'avantages économiques
7.4.3 impulsion d'investissement des collectivités locales
8. Analyse sur la concurrence et la stratégie de développement de l'industrie aérienne
8.1 Concurrence
8.1.1 avantage de localisation qui détermine la position concurrentielle
8.1.2 Capital guerre causés par l'entrée des compagnies aériennes d'outre-mer
8.1.3 Surge of M & A des aéroports locaux
8.2 Problèmes et stratégie de développement de construction de l'aéroport
8.2.1 Problèmes
8.2.2 Une stratégie de développement
8.2.3 Les problèmes dans le développement des aéroports civils chinois
8.3 Stratégie de développement et les contre-mesures
8.3.1 Lumières de US aéroport mode de gestion et suggestions
8.3.2 Réflexions sur la stratégie de développement des aéroports de l'Ouest
8.33 Améliorer le processus décisionnel scientifique et de renforcer la capacité de gestion des aéroports
Les tableaux ou figures
Croissance nominale et croissance réelle des ventes au détail de biens de consommation
Liste de l'aéroport de courant chargé articles
Le fret et le débit des courriers électroniques des aéroports chinois, 2005
Le transport aérien et la production de la Chine de l'aviation civile, Sep 2006
Les changements de débit des passagers des compagnies aériennes chinoises et internationales, 2001-2005
Le transport de fret par l'aviation civile, 2000-2005
Transport de voyageurs par l'aviation civile, 2000-2005
Sortie de mouvements d'aéronefs des aéroports ouverts en Chine, 2005
Nombre de touristes entrants et sortants en Chine, Mar 2006
Les principaux aéroports et de leurs classes dans le delta du Yangtsé
Les données des principaux aéroports dans six régions de Chine, 2005
La composition de vol et les taxes d'atterrissage-décollage de partage proportion
Souvenirs d'investissement dans les aéroports et le financement, 2005
Opération état de quatre grands aéroports du delta du fleuve Yangtsé, 2004-2005
Le transport de passagers des aéroports succursale dans delta du fleuve Yangtsé, 2002-2005
La compétitivité des aéroports de Beijing-Tianjin-Hebei régions, 2005
Prévisions de croissance des principaux indices de l'économie chinoise, 2006-2010
La comparaison des modèles d'affaires entre les aéroports de Hong Kong et le continent aéroports
Prévision de l'indice de charge et débit des courriers électroniques d'aéroports civils, 2006-2010
Prévision de l'indice d'écoulement des passagers des aéroports civils, 2006-2010
Prévision de l'indice de la sortie de mouvements d'aéronefs en aéroports civils, 2006-2010
Sortie de mouvements d'avions de l'aéroport de Beijing, 2004-2005
Passager débit de l'aéroport de Beijing, 2004-2005
Le fret et le débit des courriers électroniques de Beijing Capital Airport, 2004-2005
Les résultats financiers de l'aéroport de Beijing, 2001-2005
Les changements de l'indice de fonctionnement de l'aéroport de Shanghai, 2002-2005
Structure des recettes d'exploitation principal de l'aéroport de Shanghai
La capacité de payer la dette de l'aéroport de Shanghai, 2004-2006
Opération efficacité de l'aéroport de Shanghai, 2004-2006
La rentabilité de l'aéroport de Shanghai, 2004-2006
Croissance de la capacité de l'aéroport de Shanghai, 2004-2006
La capacité de payer la dette de Guangzhou Baiyun Airport, 2004-2006
Opération efficacité de Guangzhou Baiyun Airport, 2004-2006
Rentabilité de Guangzhou Baiyun Airport, 2004-2006
La capacité de croissance de Guangzhou Baiyun Airport, 2004-2006
Prévisions de l'indice de fonctionnement de Guangzhou Baiyun Airport, 2004-2006
Ratios financiers de l'aéroport de Shenzhen, 2005-2006
Tendance à la croissance du PIB, 2001-2005
Croissance des investissements en capital fixe, 2001-2005
Commerce d'importation et d'exportation, 2004-2005
Croissance de l'importation et à l'équilibre à l'exportation en Chine, 2005
Les changements de fret et de débit des courriers électroniques des aéroports chinois, 2001-2005
Répartition de la cargaison / débit de courrier par région, 2005
Les changements de débit de passagers des aéroports de Chine, 2001-2005
Passager débit des aéroports chinois, 2005
Distribution du débit de l'aéroport de passagers, 2005
Taux de croissance du total des importations et des exportations de valeur et volume de fret aérien en Chine
Bénéfice source de transport de marchandises
Pourcentage de Voyage Voyage et loisirs public
Prévisions de croissance du nombre d'aéronefs civils en Chine
Modèle de régression linéaire du débit des passagers des aéroports civils en Chine
Contraste de débit de passagers de l'aéroport de Beijing, 2004 & 2005
Contraste du volume de fret de l'aéroport de Beijing, 2004 & 2005
Proportion de vols intérieurs et étrangers dans les aéroports de Pudong et de Baiyun
Changements de croissance du débit des passagers de l'aéroport de Chengdu, 2000-2005
Changements de croissance du fret et débit des courriers électroniques de l'aéroport de Chengdu, 2000-2005
Croissance de la sortie de changements de mouvements d'avions de l'aéroport de Chengdu, 2000-2005
Diagramme du cycle de prise de profits dans les aéroports
Croquis cartographique des profits dans les aéroports cycle d'élaboration
Passer au dessus